Anh Nguyễn 123
Member
- Bài viết
- 262
- Được Like
- 0
Hộp số (Transmission Gearbox) của máy xúc lật XCMG thường là loại hộp số hành tinh tiến lùi thủy lực, được thiết kế để chịu được những cú sốc tải cực lớn khi máy cắm gầu vào đống vật liệu cứng. Để thực hiện được những pha sang số mượt mà dưới tải trọng cao, hộp số sử dụng hàng loạt các bộ ly hợp ướt (Wet clutches) bao gồm nhiều lá thép và lá bố ma sát ép chặt vào nhau bằng áp lực dầu. Khi cỗ máy đồng hành cùng bạn chạm ngưỡng Kiểm tra hệ thống truyền động máy xúc lật XCMG sau 1000 giờ hoạt động, đây là thời điểm vàng để đánh giá lại sức khỏe của toàn bộ hệ thống "nhạy cảm" này.
Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm nhất xuất phát từ cụm ly hợp là hiện tượng "vào số bị trễ" hoặc máy di chuyển yếu, giật cục khi có tải. Nguyên nhân sâu xa là do sau 1000 giờ hoạt động liên tục, bề mặt các lá bố ma sát đã bị bào mòn. Khoảng hở giữa các lá côn tăng lên, khiến pít-tông thủy lực phải mất nhiều thời gian và lượng dầu hơn để ép chúng lại với nhau. Nếu người vận hành làm ngơ, tiếp tục ép máy làm việc, sự trượt tương đối giữa các lá côn sẽ sinh ra một lượng nhiệt khổng lồ, dẫn đến hiện tượng "cháy lá côn" (Burnt Clutches) khét lẹt.
Để ngăn chặn thảm họa đại tu hộp số lên tới hàng chục triệu đồng, quy trình kiểm tra 1000 giờ BẮT BUỘC phải bao gồm việc cắm đồng hồ đo áp suất vào các cổng kiểm tra (Test ports) trên cụm van điều khiển hộp số. Áp suất dầu ở mỗi cấp số tiến, lùi phải đạt ngưỡng quy định của nhà sản xuất (thường từ 1.1 đến 1.5 MPa). Nếu áp suất tụt, phải tiến hành kiểm tra bơm hộp số và làm sạch sinh hàn làm mát dầu. Đặc biệt, việc xả cặn đáy các te hộp số và mổ đôi lọc dầu cũ ra để quan sát mạt kim loại bên trong là một kỹ năng chẩn đoán bậc thầy, giúp bạn đọc vị chính xác mức độ bào mòn của bánh răng và lá côn trước khi chúng vỡ vụn.
Dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm nhất xuất phát từ cụm ly hợp là hiện tượng "vào số bị trễ" hoặc máy di chuyển yếu, giật cục khi có tải. Nguyên nhân sâu xa là do sau 1000 giờ hoạt động liên tục, bề mặt các lá bố ma sát đã bị bào mòn. Khoảng hở giữa các lá côn tăng lên, khiến pít-tông thủy lực phải mất nhiều thời gian và lượng dầu hơn để ép chúng lại với nhau. Nếu người vận hành làm ngơ, tiếp tục ép máy làm việc, sự trượt tương đối giữa các lá côn sẽ sinh ra một lượng nhiệt khổng lồ, dẫn đến hiện tượng "cháy lá côn" (Burnt Clutches) khét lẹt.
Để ngăn chặn thảm họa đại tu hộp số lên tới hàng chục triệu đồng, quy trình kiểm tra 1000 giờ BẮT BUỘC phải bao gồm việc cắm đồng hồ đo áp suất vào các cổng kiểm tra (Test ports) trên cụm van điều khiển hộp số. Áp suất dầu ở mỗi cấp số tiến, lùi phải đạt ngưỡng quy định của nhà sản xuất (thường từ 1.1 đến 1.5 MPa). Nếu áp suất tụt, phải tiến hành kiểm tra bơm hộp số và làm sạch sinh hàn làm mát dầu. Đặc biệt, việc xả cặn đáy các te hộp số và mổ đôi lọc dầu cũ ra để quan sát mạt kim loại bên trong là một kỹ năng chẩn đoán bậc thầy, giúp bạn đọc vị chính xác mức độ bào mòn của bánh răng và lá côn trước khi chúng vỡ vụn.
Bài viết liên quan
