Lit Educattion
Member
- Bài viết
- 99
- Được Like
- 0
Chi phí nhiên liệu (dầu Diesel) luôn là gánh nặng lớn nhất, chiếm tới gần 50% tổng chi phí vận hành hàng tháng của một cỗ máy khoan đá tự hành. Nhiều ban giám đốc mỏ thường đau đầu thắc mắc tại sao hai chiếc máy XCMG cùng khoan một vỉa đá, cùng đường kính lỗ, nhưng thợ A lại tốn dầu hơn thợ B tới 20 lít mỗi ca làm việc. Câu trả lời không nằm ở tình trạng động cơ, mà nằm ở việc thợ lái đó đã hiểu sai và làm sai hoàn toàn Kỹ thuật điều chỉnh áp suất và tốc độ khoan của máy khoan đá XCMG trong mỏ đá, cụ thể là việc lãng phí hệ thống Khí nén thổi phoi (Air Flushing).
Trên dàn khoan đá đập đỉnh, thiết bị "uống" nhiều mã lực động cơ nhất không phải là hệ thống thủy lực, mà chính là Cụm máy nén khí trục vít khổng lồ gắn phía sau máy. Nhiệm vụ của nó là bơm một luồng cuồng phong với áp lực 10 - 14 bar chạy dọc theo ruột cần khoan xuống tận đáy hố để thổi bay bùn đất lên khỏi mặt đất. Rất nhiều thợ lái mới có suy nghĩ cực kỳ ngây thơ: "Cứ vặn van gió mở to hết mức (Full Throttle) thì hố khoan càng sạch, máy khoan sẽ càng nhanh". Đây là tư duy "đốt tiền" thảm họa.
Khi bạn mở van gió tối đa, máy nén khí phải vắt kiệt công suất, ghì chặt vòng tua của khối động cơ Diesel Cummins, khiến kim báo nhiên liệu tụt dốc không phanh. Đáng sợ hơn, về mặt vật lý, nếu bạn đang khoan ở tầng đá vôi mềm, mùn đá vốn dĩ rất nhẹ. Luồng gió quá mạnh sẽ thổi tung các hạt đá dăm với gia tốc cực lớn, quất liên tục vào thành vách (Skirt) của mũi khoan bằng hợp kim. Hiện tượng "cát mài" (Sandblasting effect) này sẽ bào mòn vẹt đầu mũi khoan trước thời hạn, làm bề mặt thép mỏng đi và rụng mất các viên bi đắt tiền. Kỹ thuật vận hành khôn ngoan là phải điều tiết bướm ga khí nén theo từng loại đá. Đá cứng mùn to thì mở gió mạnh, đá mềm mùn nhỏ (như đá phiến) thì hãm bớt gió lại sao cho mùn vừa đủ bay phọt lên miệng hố một cách nhẹ nhàng. Sự tinh chỉnh này sẽ giúp giảm tải cho động cơ, tiết kiệm ngay 15% tiền dầu mà vẫn đảm bảo năng suất.
Nguồn tài liệu tham khảo: https://mayxucxcmg.com.vn/ky-thuat-dieu-chinh-ap-suat-va-toc-do-khoan-trong-van-hanh-thuc-te/
Trên dàn khoan đá đập đỉnh, thiết bị "uống" nhiều mã lực động cơ nhất không phải là hệ thống thủy lực, mà chính là Cụm máy nén khí trục vít khổng lồ gắn phía sau máy. Nhiệm vụ của nó là bơm một luồng cuồng phong với áp lực 10 - 14 bar chạy dọc theo ruột cần khoan xuống tận đáy hố để thổi bay bùn đất lên khỏi mặt đất. Rất nhiều thợ lái mới có suy nghĩ cực kỳ ngây thơ: "Cứ vặn van gió mở to hết mức (Full Throttle) thì hố khoan càng sạch, máy khoan sẽ càng nhanh". Đây là tư duy "đốt tiền" thảm họa.
Khi bạn mở van gió tối đa, máy nén khí phải vắt kiệt công suất, ghì chặt vòng tua của khối động cơ Diesel Cummins, khiến kim báo nhiên liệu tụt dốc không phanh. Đáng sợ hơn, về mặt vật lý, nếu bạn đang khoan ở tầng đá vôi mềm, mùn đá vốn dĩ rất nhẹ. Luồng gió quá mạnh sẽ thổi tung các hạt đá dăm với gia tốc cực lớn, quất liên tục vào thành vách (Skirt) của mũi khoan bằng hợp kim. Hiện tượng "cát mài" (Sandblasting effect) này sẽ bào mòn vẹt đầu mũi khoan trước thời hạn, làm bề mặt thép mỏng đi và rụng mất các viên bi đắt tiền. Kỹ thuật vận hành khôn ngoan là phải điều tiết bướm ga khí nén theo từng loại đá. Đá cứng mùn to thì mở gió mạnh, đá mềm mùn nhỏ (như đá phiến) thì hãm bớt gió lại sao cho mùn vừa đủ bay phọt lên miệng hố một cách nhẹ nhàng. Sự tinh chỉnh này sẽ giúp giảm tải cho động cơ, tiết kiệm ngay 15% tiền dầu mà vẫn đảm bảo năng suất.
Nguồn tài liệu tham khảo: https://mayxucxcmg.com.vn/ky-thuat-dieu-chinh-ap-suat-va-toc-do-khoan-trong-van-hanh-thuc-te/
Bài viết liên quan
